一、长临河镇要修什么路

抗雨水而且有一定高度的路

否则容易被淹没或毁坏

二、从肥东县城关中学到合肥滨湖湿地公园开车怎么走？

往南顺包河大道往南到义城，从义城南边环巢湖大道可以直接过去！

或者是从肥东的024县道开到长临河镇滨湖湿地公园在大圩镇的大张圩村（巢湖边上，南淝河入巢湖河口那一带）

从肥东上高速到合肥的包河大道出口下

三、肥东县是不是有个地方叫长乐

看来你不是肥东的吗

肥东县的确有一个叫长乐的地方,以前叫长乐乡,不过2006年已经撤并了,现在被撮镇镇管辖,现在的长乐只是一个小小的乡村居委会了,长乐在地方经济一般,基本上没有什么工业!

从合肥市做曙光影院乘28路公交道底站下,在转乘2元道湖滨方向的乡村公交就可以了!

从肥东县汽车站做小面的(2元)到28路公交底站下,转同样方向的乡村公交也可以到!

四、肥东长临河幸福家园到滨湖多远

526路 → 65a路

1小时48分钟 | 19.22公里

上车站长临河公交站发送到手机

幸福家园

步行386米 详情

526路(长临河公交站--滨湖时代广场)

长临河公交站 上车

12站

沈湾 下车

65a路(合肥南站--滨湖万达公交站)

沈湾 上车

5站

滨湖万达公交站 下车

步行933米 详情

合肥滨湖万达城

五、长临河镇的介绍

长临河镇源于三国赤乌年间，是一座历史悠久的古镇。据考证，因青阳山北麓之水经长宁知寺源源不断流入巢湖，久之形成长宁河。地因河得名，又因濒临巢湖，遂更名为长临河。长临河镇位于合肥市东郊，肥东县南部，北与撮镇镇接壤，东与桥头集镇、巢湖市黄麓镇毗邻，南与巢湖市忠庙相连，西与合肥市滨湖新区仅一河之隔。镇辖 4个社区，16个行政村，52000人，其中城镇人口10500人，镇域总面积100平方公里。其道中耕地面积5.2万亩。2006年，地区生产总值3.924亿元，财政总收入1350万元，农民人均纯收入3750元。2003年被合肥市列为小城镇建设试点镇。镇区规划面积2平方公里，建成区面积0.75平方公里，2006 年城镇化水内平14%。长临河镇位于肥东县南部，巢湖北岸，距县城22千米，西与合肥仅一条南淝河之隔。辖4个社区，16个行政村。环巢湖大道、店（埠）忠（庙）公路过境。四顶山亦称朝霞山，为“庐阳八景”之一，山上有爱国将领张治中所建容朝霞书院旧址。行政区划代码：

六、合福客运专线的简介

名称：合福客运专线

走向：合肥--福州

开工日期：2010年01月28日

通车日期：2015年06月28日

里程：806公里

概算投资：1076亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：20‰

最小曲线半径：7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：650m 合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。

安徽省

(1)、(2)合福高铁在合肥境内设两个高铁站，分别为合肥南站和长临河站。长临河站是合福高铁在合肥境内设两个高铁站之一，位于肥东县长临河镇。长临河镇地处安徽省东部，江淮之间，肥东县域南部地区，东与巢湖市交界，南与巢湖市中庙镇接壤，西与中国五大淡水湖之一的巢湖毗邻,北与撮镇相接，全镇辖区面积99.6km2，店中路穿镇而过，位于肥东、庐、巢三市县交界处，交通便利，地理条件优越。地形地貌

(3)巢湖东站：该站占地面积267739平方米，总建筑面积11999平方米，最高聚集人数1500人。站中心里程DK70+300，中心轨顶高程为15.563m，项目投资预计近4.61亿元。为京福高速铁路和商合杭高速铁路交汇的跨线联络枢纽，同时由安徽省发改委2014年正式发布的皖江城际铁路网“庐江-巢湖-马鞍山城际”（巢马扬城际安徽段），即合肥至上海沿江城际第二通道已经进入的启动阶段，未来将在巢湖东站接轨，此城际铁路将在南京接入上海市与江苏省共同建造的沿江城际。巢湖东站为4台11线，设7站台面，其中正线4条、到发线7条，其中：合福场：规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。合杭场：规模为3站台面5线，正线2条、到发线3条，设2个岛式站台。（车站对侧已预留商合杭高铁新建场及北、南联络线）。

(4)无为站：无为火车站是京福高速铁路沿线的车站之一，火车站站房面积约3500平方米，建于2012年。合福铁路在无为县境内全长约46.5公里，线路的走向是，由巢湖进入我县，途经石涧镇、无城仓头、福渡镇、泥汊镇、高沟镇，在高沟镇群英行政村过江至铜陵，在县境内全部设计高架桥，火车站设在福渡镇。

(5)铜陵北站：铜陵北站是京福高铁和合庐铜铁路设在铜陵市境内的车站，车站位于铜陵市铜陵县钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约20公里。铜陵北站总建筑面积13000平方米（主楼10000平方米附2个裙楼3000平方米），最高聚集人数2000人。站中心里程DK139+520，站中心轨顶高程为28.856m，车站总规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。铜陵北站为线侧下式，进出站流线下进下出，分别设两处地道。正立面方向，中部为进展广厅和候车厅，左为出站厅，右为售票厅。设有贵宾候车室和无障碍候车厅。站房两侧布置有必要的辅助用房。整体设计功能分区明确，流线简洁，体现了交通建筑方便快捷的特点。作为大尺度的公建，体现了空间和结构技术的功能性和实用性。

(6)南陵站：南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，为线侧平式车站。车站规模为2站台面，正线2条、到发线2条，设基本站台和侧式站台各一座，站房面积约3500平方米，车站处设一保养点。

(7)泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离政府大楼约5km左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年10月16日正式动工建设，已经完成售票厅主体结构封顶。

(8)旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设置在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。

(9)绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。

(10)歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；建筑面积4750平方米，站房面积3500平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，合福场设4座站台（面）6条线（含4条到发线）.黄杭场设2座站台（面）4条线路（含2条到发线线）。共计6座站台（面）10条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

(11)黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计14座站台面和18条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。是合福高铁中第三大站，安徽省第二大高铁车站。

江西省

(1)婺源站 位于婺源县紫阳镇汤坞村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10619平方米。

(2)德兴站 位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8238平方米。

(3)上饶站 位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖是钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10741平方米。

(4)五府山站 位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000平方米。主体建筑一层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8000平方米。

福建省

(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计8100平方米。

(2)武夷山东站位于南平市建阳区将口镇洋墩村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631平方米。主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540平方米。

(3)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8152平方米。

(4)南平北站位于南平市延平区夏道镇安济村，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑为二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计11280平方米。

(5)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3997平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8100平方米。

(6)闽清北站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于铁路线右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8180平方米。