一、大阪到鸟取柯南小镇

大阪到鸟取柯南小镇

大阪 和 鸟取 之间的距离并不遥远，这使得从大阪到鸟取柯南小镇的旅行非常容易且方便。作为日本的一个热门旅游目的地，鸟取柯南小镇吸引了世界各地的柯南迷和旅游者，他们都希望一探这个著名动漫故事背后的秘密。

了解鸟取柯南小镇

鸟取柯南小镇位于鸟取县境内，这里是《名侦探柯南》漫画的创作地，也是柯南的故乡。这个小镇为游客提供了一个独特的机会，可以亲身体验柯南的世界。你可以在小镇的各个角落发现与柯南有关的标志和场景，仿佛进入了漫画中的现实世界。

这个小镇以其独特的魅力和引人入胜的景点而闻名于世。游客可以参观柯南剧集中的著名地点，如夏洛克商业大厦和米花商场，这些地方在漫画和动画片中都有出现。此外，你还可以参观柯南的家，了解他的生活环境，并参观柯南推理的据点——毛利侦探事务所。

除了与柯南有关的景点外，鸟取柯南小镇还有许多其他的旅游资源值得一看。你可以沿着美丽的鸟取海岸线散步，欣赏壮观的海景和沙丘。鸟取沙丘是这个地区最著名的地标之一，是一个迷人的自然景观。此外，你还可以参观鸟取城，这是一座古老的城市，拥有悠久的历史和文化。

如何从大阪到鸟取柯南小镇

从大阪到鸟取柯南小镇有几种交通方式可以选择。旅客可以根据自己的喜好和时间安排选择合适的方式。

1. 乘坐高速巴士

乘坐高速巴士是从大阪到鸟取柯南小镇最常见和经济实惠的方式之一。有多家客运公司提供前往鸟取的高速巴士服务，你可以在大阪的各个车站乘坐这些巴士。这是一种舒适并且价格合理的选择，途中你还可以欣赏到沿途的风景。

2. 乘坐火车

如果您更喜欢乘坐火车，那么从大阪到鸟取柯南小镇也有火车可供选择。你可以在大阪搭乘JR线路的特快列车或普通列车前往鸟取。尽管乘坐火车可能需要更长的时间，但你可以欣赏到美丽的风景，并体验日本特色的铁路旅行。

3. 包车或租车

对于那些喜欢自由行和有更大预算的旅客，包车或租车也是一种不错的选择。你可以在大阪租一辆汽车，然后自驾前往鸟取柯南小镇。这种方式使你可以根据自己的兴趣和时间安排自由探索，还能欣赏到沿途的景色。

住宿和美食

鸟取柯南小镇附近有许多舒适和豪华的酒店可供选择，适合不同预算和需求的游客。你可以选择直接住在柯南小镇附近的酒店，这样可以更方便地探索小镇的景点和活动。

当谈到美食时，鸟取柯南小镇不会让你失望。这里有许多餐馆和小吃摊位，提供各种美味的当地美食。你可以品尝到当地新鲜的海产品、传统的日本料理和其他口味独特的小吃。无论你是一个吃货还是对美食有着特殊偏好的旅行者，这个地方都能满足你的味蕾。

小结

大阪到鸟取柯南小镇的旅行是一个充满乐趣和刺激的冒险。你可以亲身体验柯南的故乡，并参观与柯南有关的著名地点。此外，你还可以探索鸟取的自然风景和历史文化，让你的旅程更加丰富多彩。

无论你是一个柯南迷，还是一个对日本文化和景点感兴趣的旅行者，大阪到鸟取柯南小镇的旅行都是一个难以忘怀的经历。快来计划你的旅程，探索这个独特的旅游目的地吧！

二、柯南博物馆在日本哪里？

日本鸟取县的大荣町，虽然只是个临海小城，却是全日本“柯南迷”的朝圣之地。睿智机警破案无数的的柯南，可谓是每个男孩的偶像，参观柯南纪念馆，也就圆了一个侦探的梦想。走在大荣町，无处不见柯南的身影。城区的主干道便叫做“柯南大道”，还有座“柯南大桥“，路标、浮雕、井盖全以柯南为主题，连市图书馆和小学校的门口都有栩栩如生的柯南铜像，让人感觉漫画中的主人公真实存在。柯南纪念馆里更是一个柯南的世界，各种漫画手稿、电视版漫画剧集和柯南造型的木偶剧，绝对让柯南迷大开眼界。

三、日本鸟取县在哪个地区？

日本鸟取县是日本的关西地区,在兵库县的上面,如果是做飞机来,应该是在大阪的关西国际机场.然后可以做新干线,或者转国内线的飞机,鸟取也有鸟取机场.不过应该都是国内线.鸟取县位于日本列岛本岛的西端，中国地方的东北部，是全日本人口最少的县，因盛产“二十世纪梨”和“富有柿”而闻名于日本。土地面积占日本总面积不足1%，近90%土地为山地，由山地流向日本海的日野川、天神川、千代川等，分别在下游形成米子、仓吉、鸟取三平原，拥有日本最大的大自然人工天成的沙丘鸟取沙丘。气候相对温暖，从春到秋多晴天，冬天有降雪，四季变化鲜明。主要产业有电机、食品、纸浆、造纸、金属制品等。海岸线长约一百三十公里，海岸平缓，有很多天然良港，渔业发达。

四、名侦探柯南鸟取县是谁当警官？

《名侦探柯南》中鸟取县的警官是高木长介。

高木长介，日本漫画《名侦探柯南》及其衍生作品中的主要警察角色，也是为了侦破某起案件而在鸟取县当上了县警的警察。他是一个智勇而熟练的主要资深警察，也是一个破案能力非凡，有一定威慑力的警察。

五、从日本大阪到鸟取市的巴士都有几点的？需要多长时间？

大阪的伊丹机场可在阪急萤池站乘阪急线至梅田（就是JR大阪站的位置附近），或者乘单轨也可以。30min可到达。关西机场可直接乘坐关空快速至JR大阪站。看好终点站，一般都是写大阪·京桥，也有的车终点是JR难波。注意开往京都的关空特急はるか号停天王寺、西九条和新大阪站3站，不停大阪站。在JR大阪站建议你乘坐非常准时的铁路至鸟取。

JR西日本的特快有はまかぜ5号发往鸟取。这趟列车18：06大阪发车，22：32到鸟取，4,310円。

智头急行的车有特急スーパーはくと9号15：22大阪发车17：53到鸟取；特急スーパーはくと11号17：35大阪开往仓吉19：59到鸟取；20：05也有开往鸟取的车不过到得比较晚。车费3,780円，比JR西日本的车稍便宜。希望有帮助

六、日本东京离川崎市机器猫博物馆多远？

新宿出发，坐小田急线登户站下车，下车坐川崎市巴士，藤子f不二雄站下车。全程20多分钟，不到半小时。

七、名侦探柯南之166鸟取县蜘蛛公馆的怪事（事件篇）167，168在爱奇艺是第几集？

在爱奇艺中对应的集数和名字是：

第177集 鸟取蜘蛛之家的古怪 事件篇 → 166

第178集 鸟取蜘蛛之家的古怪 疑惑篇 → 167

第179集 鸟取蜘蛛之家的古怪 解决篇 → 168

八、日本航天实力雄厚，为何不奔赴月球取月土往返，而是发射隼鸟2奔3.5亿公里？

梁老师说事为您回答这个问题。

日本航天实力雄厚，对于这一点很多人不了解，先把这一点说一说，然后再回答题主的问题，这样的回答会更加圆满一点。

说起日本的航天实力，还别说真就雄厚，别看日本的面积不大，大小也算是发达国家。作为发达国家，钱和技术就不会缺少，只要往航天领域砸钱就会有结果的。

说道这里，很多人会反对，认为英国，法国也不逞多让，也是发达国家啊，难道他们在航天领域的实力就不雄厚了？

这话说得没毛病，不反对。

但说一组数据，就很能说明问题了。

全世界在外太空的卫星，也就近两千颗而已。

在这些卫星中，美国独占鳌头以六百多颗位居第一，当然这其中还不包括看马斯克的星链卫星。

第二位，不多也就三百来颗，不说是谁，估计也能猜出来，就不说了，很骄傲的。

第三位，俄罗斯继承了苏联的遗产，在加上后来发射的，也就一百六十九颗而已。

第四位估计很多人都没有想到，就是日本，数量是一百三十五颗，和位居第四位的俄罗斯差不了多少。

其中在2009年到2013年之间，日本就发射了三十四颗卫星，负责情报收集的卫星也增加到了四颗。

所以从这个数字上，其实就能看出日本的航天实力，同时也能看出日本的野心勃勃。

毕竟未来争夺的焦点就是太空，谁在天空有技术，谁在未来就有很大的发言权，这都是可以预见的。

关于日本航天实力，可以从日本的航天发展找到一些东西。

怎么说呢？日本的航天发展起始于民间，至于原因很多人都可以猜得到，作为第二次世界大战的发起国，他们原本是没有资格发展航天，就算是能够发展，也是不能进入航天军事领域的。

但日本并没有放弃，他们于1955年三月十二号的时候，由东京大学生产研究所航空技术研究班进行了一系列的研发，最终成功地发射了一枚长二十三厘米，直径一点八里面，重量在二百二十二克的小型火箭。

这枚火箭很小，小的和玩具差不多，但也算是日本迈向太空的第一步。

那么日本之所以会有这样的成绩，第一点是因为朝鲜战争爆发以后，被允许生产航空飞机。虽然有人反对，但还是实现了。

第二点，就是日本的航天技术，在最开始的时候，背后有着美国人的技术支撑。

所以日本航天领域的技术起点是很高的。

在七十年代以前，可以说日本人的航天技术没有美国技术的支持，根本就发展不起来。

再往后进入到八十年代之后，日本就开始了培养自主研发的能力。

到了九十年代的时候，就有了一些成果，但这些成果伴随着的就是事故超级多。

那么进入到这个世纪之后，确切地说是2005年以后，日本的航天技术才趋于稳定的。

比如说，在2003年十一月份的时候，日本的H2A运载火箭就出了大问题，直接就导致两颗用于情报收集的卫星当时就报废了。

走到现在，日本在航天领域七个大类中都有发展，比如国际空间站，载人太空，太空运输，等等。

至于题主说的，日本不奔赴月球弄个月壤什么的，其实早在2018年的时候，日本就有琢磨做这件事。

他们在这一年准备发射一颗叫做SLIM小型探测器，目的就是为日本第一次无人登月行动铺路。

当然准备是准备，做不做就另一回事了。

但不管怎么说，都能看出来日本是有想法去登陆月球的，只是他们的实力不允许而已。

怎么说呢？登月的时候，别看月球很大，而且离得很近，不容易的！

首先要破的第一关就是钱的问题。

说件事情就明白了。

当年美国有一个2020年在月球轨道上建立中转基地的设想，这个设想当时就把日本人给激动坏了。

为什么呢？日本当时也想跟着美国人蹭一波，希望加入这个计划，从而实现可以让日本的航天员登陆月球的目的。

所以日本不是不想登陆月球，是实力不允许，只能借助美国人的力量来完成自己的目的。

那么这事最后怎么样了？

这件事是2017年日本的《产经新闻》爆出来的事情，当时美国提出要和俄罗斯，欧洲和日本打造一个所谓的深空通道计划，目的直指火星探测，这个通道的关键就是在月球轨道造一个太空前哨基地，作为向地球运输地外样本的中途停留点。

毕竟外太空的东西，怎么也得过滤一下，看能不能带到地球上。

所以这个前哨基地建成之后，每年都会有四名宇航员在这里停留十五到九十天的时间。

到了2030年的时候，这个深空通道就会成为载人火星飞行的一个起点。

那么计划出来之后，日本的宇宙航空开发机构，就提出了要利用这个计划实现登月的目标。

当时日本的航空领域的首席专家，还希望可以实现日本能够飞往火星的目标。

而事情提出来之后，日本人非常的乐观，认为实现这些目标，可以说是迈出了历史性的一步，而且如果可以从月球上采集到水和各种矿物资源，就可以提供给中转基地各种物资了。

从上面这些过程来看，一切看起来相当的美好。

那么真的好吗？

第一关就卡壳了，要建立这么一个深空通道，第一个难题就是资金，足足十万亿日元的资金，就算是日元的面额很大，但换算下来也是一笔庞大到没有几个国家可以承担的费用。

再加上很多计划上的事情，在执行过程中，总会有超支的事情发射，所以十万亿日元仅仅是一个开头而已，大头保不齐就在后边呢？

而且这种深空探索，就算是有收入，但前期就有收入就别想了，指不定就打了水漂了。

日本要投入这么大一笔资金，也是头疼。

再加上美国对于开发月球的计划，这枚些年下来，可以列成一张张的表格，太多了，但这些计划都以停止为最终的结果。

也就是说构想是构想，能够实行，这就是一个大问题了。

毕竟国际空间站还是大问题，再来这么一个深空通道，能不能开发得起，这一点真就不好说。

所以这个议题，就是说说热闹热闹，刷刷存在感而已。

从这件事中，不难发现登月的投入会很大的，大到日本只能望而却步了。

说道这里，很多人不理解，登陆月球和登陆小行星的费用真不一样。

说在2010年五月份的时候，日本耗资二十亿日元，研制了一个叫做伊卡洛斯号的飞船，要和晓号金星探测器一块升空，而且成功了，成为了世界上第一个靠着太阳光压驱动飞行的航天器。

二十亿和十万亿，这个级别差很多的，这不是技术就可以弥补的。

再说一个数字对于登月这件事资金的投入多少，就会更加的清晰了。

比如在2010年到2014年之间，为了登月这个项目，日本前前后后就投入了三万亿日元还多的资金。

当然了这么大一笔钱砸进去，日本还是有成果的。

比如日本在2009年的时候，就发射过一个叫做HTV—1的无人货运飞船。

虽然说无人货运飞船相对来说，在返回和载人方面不行，不属于航天飞船。

但总算是有东西出来了。

但从这件事上，不难发现想要登月费用是很大的，不是说说就可以解决的问题。

三万亿日元的投入期间就弄出了一个不完整版的航天飞船。

日本对太空的痴迷，可以从另外一件事看得更加的清晰。

不说别的，日本和航天开发有关的省厅就有十一个之多。

比如有，内阁官房，内阁府，警察厅，总务省，外务省，文部科学省，农林水产省，经济产业省，国土交通省，环境省，防卫省。

这些部门，光看名字就感觉和航天没多大关系，还偏偏都有，这足可以说明日本对于航天这块的重视程度。

在2016年的时候，日本对于航天开发这块的预算就达到了三千四百二十一亿日元，这笔钱要比上一个财年的航天总预算多出了六百三十五亿。

要知道上个财年的航天总预算里还包括了后来追加的一部分，加上追加部分还多出了六百多亿。

为什么会多这么多呢？

这主要有一笔多出来的费用，日本的十一个省厅都做了追加。

比如内阁官房，想要确保下一代情报采集卫星的顺利进行，就光这一个系统，就要配置四颗光学卫星，四颗雷达卫星，外加两颗数据中继卫星。

看起来和太空没有多大关系的警察厅，追加了比上个财年34.62％的预算，是要支付高分辨率遥感卫星图像分析运营和通信的费用，还要完成所谓的情报中心的发送，接受等等一系列系统。

在这里值得一提的是，文部科学省，多了一个小型月球着陆试验器的项目，据说做出来之后，发射质量只有六百五十公斤，而着陆的误差还小于一百米。

要知道之前美国和俄罗斯的误差是在一公里的。

所以对于月球的渴望，日本一直都有。

而题主提到的，日本飞到三点五亿公里的地方去探测一颗卫星的事，只能说这件事要比登月轻松一些，技术和资金上相对还是很容易办的一件事。

其实航天领域的提高，是有助于军事领域的提高。

说个简单的事情。

首先航天领域，对于军事最大的帮助就是卫星，未来战场上依靠卫星的信息传输和情报收集变成了赢得战争胜利的关键了。

再有就是运载火箭推送的重量高低，应用到军事领域也是厉害的。

比如在1985年的时候，日本就发射国一个三级固体运载火箭M3SII，这款运载火箭的可以将七百五十公斤的东西送到二百五十公里的低地轨道上。

这意为着什么？意为着只要把这枚火箭的第三级和卫星舱换成弹头，这就会变成一枚中远程弹道导弹。

到了1991年到1998年，日本又研发出了单级固体运载火箭TR1A，前后进行了七次成功的发射。

同样的这款火箭前三次推送的实验舱重量就有七百五十公斤，那么把这实验舱变成七百五十公斤的弹头，这就是射程可以达到七百五十公里的导弹了。

在1996年的二月份，日本的一枚J1运载火箭发射，并成功推送出一个高超音速飞行实验装置。

如果把这枚火箭的第三级和卫星舱给换成弹头，这就是一枚长二十七米，重量为八十四吨，射程可达三千公里的中远程弹道导弹。

1992年的M5运载火箭，第一次发射就成功了，重量达到了一百四十吨，可以将一点八吨的卫星送到二百五十公里的低地轨道。

这就意味着换成一个两吨的弹头，这就是洲际导弹的射程了。

不要小看M5运载火箭，他是世界上三级固体燃料运载火箭中最大的，包括三级固体燃料的弹道导弹他都是最大的。

比如美国的和平卫士洲际导弹，重量才八十八吨而已，日本的M5运载火箭就达到了一百四十吨了。

所以航天和军事领域也是有挂钩的。

再有一点就是日本加入到太空领域的争夺，就会出现太空竞赛的局面，有其实在亚洲地区，变的更加严重。

这很有一点当年美国推出的星球大战计划，最终托苏联进入到军备竞赛的局面。

那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

九、日本人的民谣“饿杀三木,渴杀鸟取,不用一兵,水淹高松”讲得是什么，能详细讲一下吗？

前半句指的是羽柴秀吉攻打两座坚城--三木和鸟取时的方法,整句话的意思是称赞羽柴秀吉擅长攻城战的。

在日本战国，所谓的城，一般本身都没有生产力，依靠城下农田和商业区来供给。所以，一般打城，攻防一般会选择笼城，而守方一般可以选择据城而守，也可以选择野战。

其实，兵粮战术早就有了，但是真正把兵粮战术发挥到极致的，确是羽柴秀吉。

时值1580年左右，羽柴秀吉奉命进攻中国地区毛利家。当时，中国地区的别所长治反叛信长，投靠毛利辉元。于是，秀吉重兵包围了三木城。为了减少损失，秀吉在三木附近挖掘深壕，筑起土城，断绝了三木城和外界一切联系，还不时对城下町放火劫掠，导致整个三木断粮数月，人相食的惨相。毛利军几次试图突入三木救援，都被秀吉的部队打退。别所长治眼见无望，以保障部下安全为条件，开城切腹。

同样，在鸟取城，秀吉命掘金众挖断水源，让鸟取城断水数月，城不攻自破。

而到了备中高松时，秀吉采取了更加可怕的手段----时值暴雨时节，秀吉命人筑起水坝蓄水，然后发动水攻水淹高松。虽然毛利辉元听闻高松被围，立刻倾巢而出，五万大军浩浩荡荡开赴，但是，秀吉水攻，导致毛利五万人马无法靠近援助。最后，清水宗治以切腹为代价保全5000将士性命。

之后，打小田原时，秀吉同样用过这个战术，不过小田原粮储丰富，秀吉不过是为了困住小田原而让部队横扫北条领地而已。

秀吉如此作战，后世遂有：饿煞三木，渴煞鸟取，不用一兵，水淹高松。